Tarihin En İyi 10 Mühendislik Başarısı
Medeniyet tarihi, içinde yaşadığı dünyayı geliştiren insanlığın örnekleriyle doludur. Yaratıcılık, hayal gücü ve sıkı çalışma sayesinde, insanlık nehirleri kapladı, yollar inşa etti, şehirler inşa etti ve onları birbirine bağlamak için altyapı oluşturdu. Bazı projelerin tamamlanması yüzyıllar sürdü; diğerleri acil ihtiyaçlar doğrultusunda alacrity ile bitirildi. Birçoğu, taraftarlarının vizyonunun sanrılı olduğunu düşünen çağdaşlar tarafından alay ile tedavi edildi. Panama Kanalı’nın birçoğu örneği olan bazıları, daha önceki girişimlerde muhteşem ve pahalı bir başarısızlıktan sonra tamamlandı. Yine de diğerleri uluslar ve imparatorluklar arasındaki rekabetten etkileniyordu.
Mühendisliğin muhteşem özellikleri mühendis teriminden önce geldi. Usta inşaatçılar ve vizyonerler yüzyıllar boyunca dünyanın dört bir yanındaki matematikçilerden (kendiliğinden, öyle görünüyordu) evrimleşti. Çin Seddi, Maya ve Aztek kültürlerinin piramitleri , antik dünyanın şehirleri mühendislikle tamamlandı, ancak inşaatçılar ve tasarımcılar mühendis olduklarının farkında değillerdi. Yüzyıllar boyunca, mühendislik başarıları tanrılara ve kahramanlara ibadet etmeye, toplumsal yaşamın iyileştirilmesine ve sadece insanlığın ruhunu kutlamaya yönlendirildi. İşte tarihteki en büyük 10 mühendislik başarısı.
10. Roma Su Dağıtım Sistemi
Roma döneminin ortak döneminin başlamasından üç yüzyıl önce, daha sonra İmparatorluk, bir kanal, boru, rezervuar, ayakta tank ve su kemeri sistemi kullanarak sularını hakimiyetleri boyunca dağıttı . Tamamen yerçekimi kullanarak Romalılar şehirlere ve kasabalara, madenlere ve çiftliklere tatlı su dağıttılar. Bazı su kemerleri hala, araştırmacılar ve usta inşaatçılar gözetiminde işçiler tarafından inşa edilen mimari harikalar. Üçüncü yüzyılın sonlarına doğru Roma şehrine, şehre su dağıtan on bir ayrı su kanalı ve daha zengin vatandaşlar söz konusu olduğunda doğrudan evlerine hizmet edildi. Yoksul sakinleri halka açık kuyu ve hamamlara başvurdu.
İmparatorluğa, hem yerel yönetimler hem de devlet tarafından işletilen su sistemleriyle de hizmet verildi. Doğal kaynaklar tercih edilen su kaynaklarıdır. Kanalın yolunun her iki tarafında yasalar ile irtifak hakkı tesis edildi. Su yollarına, bugün rögar olarak adlandırılacak olan denetim noktaları sağlandı ve su rutin olarak saflık açısından denetlendi. Seramik boruların kullanılması tercih edilmesine rağmen bazı bölümlerde kurşun borular kullanılmıştır ve erozyonu önlemek ve suyu filtrelemeye yardımcı olmak için betondaki su kemerleri bölümleri tuğla ile kaplanmıştır. Sistem o kadar iyi tasarlanmış ve inşa edilmiştir ki, inşa edildikten yaklaşık 20 yüzyıl sonra tatlı suyun dağıtımı için hala kullanılmakta olan bölümler vardır.
9. Ayasofya Katedrali
Hıristiyan bir kilise olarak inşa edilen ve daha sonra İslami bir camiye dönüştürülen Ayasofya Katedrali bugün bir müze ve Türkiye’nin ikonik bir görüntüsüdür. Başlangıçta altıncı yüzyılda inşa edilmiş, isyancılardan, depremlerden, yangınlardan ve zamanın yıkımlarından yağmalayarak hayatta kaldı. Esas olarak duvarcılıktan inşa edilmiş olan köşe minareleri ve devasa kubbesi ile kolayca tanınır. Yıllar boyunca birçok kez inşa edilmiş ve yeniden inşa edilmiş, Bizans mimarisinin sembolü olmaya devam ediyor ve 1.000 yılı aşkın bir süredir Ayasofya dünyanın en büyük katedraliydi. Tasarımı, çağında devrim niteliğindeydi.
Büyük kubbe, kare köşelerinde dört üçgen şekilli sarkıklarla desteklenen kare bir tabana oturtulmuştur. Askılar, kubbenin ağırlığını taşır ve kubbenin şekli başka şekilde dikte edeceğinden dışa doğru değil, aşağı doğru yönlendirir. Her ne kadar kubbe birden fazla kez çökse ve ağırlığını destekleyici duvarlara dağıtmaya yardımcı olan kaburgaları içerecek şekilde yeniden inşa sırasında değiştirilmiş olsa da, her yeniden bina onu güçlendirdi ve binanın genel yapısını geliştirdi. Ayasofya, hem Hıristiyan hem de İslami inançların yanı sıra Bizans İmparatorluğu ve Haçlı Seferleri’nin müzesidir.
8. Leshan Buda
Tek bir taştan oyulmuş ve dokuzuncu yüzyılın başlarında tamamlanan Leshan’ın Büyük Buda’sı , 92 feet uzunluğunda ve 92 feet omuzlarında bir genişliğe sahip. Sichuan’daki Min ve Dadu Nehirlerinin kavşağına bakan bir uçurumun kumtaşından oyulmuş, dünyada bulunan en uzun Buda heykeli. Genellikle kumtaşı, yüzyıllar boyunca heykelin üzerine düşen yağmur suyu tarafından kolayca aşınabilir. 803’te tamamlanmasından bu yana onu korumaya hizmet eden heykelin içinden ve arkasından su akışını kontrol eden ustaca mühendisliğe bir övgü değildir.
Leshan Buddha, heykelin kafasına yerleştirilmiş 1000’den fazla sarmal saç çörek içerir. Yağmur suyunu toplamak ve suyun heykelin başı ve kollarından akmasını, arkasını, taş kıyafetlerin arkasını ve heykelin dışını akmasını sağlayan bir drenaj ve drenaj borusu sistemine yönlendirmek için tasarlandılar. erozyonun etkileri. Sistem orijinal oymanın bir parçası olarak kuruldu. Başlangıçta Moğollar tarafından tahrip edilen ahşap bir sığınakla korunan heykel, yedi yüzyıl boyunca elementlere maruz kalmıştır ve drenaj sistemi onu erozyona karşı korumaktadır. Günümüzde heykelin en büyük tehdidi, tasarımcılarının tahmin edemeyeceği bir faktör olan bölgenin yoğun kirli havasıdır.
7. Erie Kanalı
Hudson Nehri ve Erie Gölü arasında arazi yüksekliği yaklaşık 600 metre artar. Günün kanal kilitleri (1800), yaklaşık 12 metre yükseklikte tekneleri kaldırabilir veya indirebilir, bu da Hudson’ı Büyük Göller’e bağlayan bir kanal inşa etmek için en az 50 kilidin gerekli olduğu anlamına gelir. Başkan Thomas Jefferson projeye “… biraz delilik” dedi. New York valisi Dewitt Clinton, projeye karşı çıktı ve destekleyicilerinin kanalına “Dewitt’s Ditch” ve diğer daha az hafif sahtekârlar demesine yol açtı. Clinton projeyi hararetle sürdürdü ve üst Midwest’i New York’a bağlayan New York’ta 360 mil uzunluğunda bir su yolunun oluşturulmasını denetledi. Buffalo, New York ve Cleveland, Ohio şehirleri, kanal tamamlandıktan sonra 1825’te gelişti.
Kanalın mühendislik talepleri, hayvan gücü, su gücü (su akışını yönlendirmek için su kemerleri kullanarak) ve kireçtaşından fırlamak için barut kullanarak toprağın kaldırılmasını içeriyordu. Kanalın planlamacılarının ve inşaatçılarının hiçbiri profesyonel mühendis değildi, bunun yerine matematik eğitmenleri, hakimler ve gittikçe öğrenen amatör araştırmacılardı. Emek, çoğunlukla İrlanda ve Alman eyaletlerinden artan göçle sağlandı. 1825 yılında tamamlandığında, kanal, dünyanın en uzun kanallarından biri olan bir mühendislik şaheseri olarak kabul edildi. Erie Kanalı’nın en parlak dönemi demiryollarının gelişmesi nedeniyle nispeten kısaydı, ancak New York limanının büyümesine yol açtı ve diğer Doğu eyaletlerinde rakip kanalların inşasını teşvik etti.
6. Brooklyn Köprüsü
Brooklyn Köprüsü aslen Ohio Nehri boyunca ve diğer yerlerde kısa aralıkların asma köprüleri inşa etmişti John Roebling, tarafından öngörülmüştür. Brooklyn ve Manhattan’daki proje Roebling’in hayatına mal olan bir kazaya yol açtı ve mühendislik zorlukları oğlu Washington Roebling’e geçti. Washington, inşaatın başlarında virajlarla kapılmıştı ve projeyi Manhattan’daki dairesinden denetlemek zorunda kaldı. Mühendislik zorlukları zordu; ahşap kesonlar Doğu Nehri’nin dibine batırıldı, içlerindeki adamlar kesonların ana kayaya ulaşana kadar nehir dibini kazmak için. Doğu kulesinin köprüyü desteklemesi durumunda, hiç yapmamışlardı. Kule günümüze kadar kumun üzerinde duruyor.
1869-1883 yılları arasında projenin tamamlanması 14 yıl sürdü. Genellikle bir asma köprü olarak tarif edilen yapı, gerçekte hibrit bir süspansiyon / kablo destekli köprüdür, açıklığın yükü tel kablolarla kulelere aktarılır ve bu nedenle Brooklyn tarafındaki ana kayaya ve ana kaya üzerindeki kum Manhattan tarafında. 21 yılında st artık demiryolu trafiği, ne de ticari araçlar barındırmaktadır olsa yüzyılda o trafik yanı sıra bisiklet ve yaya altı şerit taşır. Tamamlandığı sırada, yaklaşık altı bin fit uzunluğunda ve eski ayrı Brooklyn ve New York şehirlerini birbirine bağlayan dünyanın mühendislik şaheseri olarak kabul edildi.
5. Eyfel Kulesi
Gustave Eiffel , Paris’in ikonik sembolünü – aslında tüm Fransa’nın – 1889 Dünya Fuarı’na giriş kapısı olarak inşa etti . Popüler inanışın aksine, Eiffel kuleyi tasarlamadı, bunun yerine tasarımındaki patent haklarını istihdamındaki mühendislerden satın aldı. Daha sonra kulesinin yapımı için şirketi olarak değil, kendisi gibi hareket eden bir sözleşme imzaladı ve daha sonra kulenin yönetimini ve bundan elde edilen geliri idare etmek için başka bir şirket kurdu. Kulenin tasarımı en başından beri tartışıyordu, sanatçılar ve mühendisler estetik değer eksikliğinden şikayet ediyorlardı. Fransız yazar Guy de Maupassant’ın tamamlanmasından sonra kuledeki restoranda yemek yediği söyleniyordu çünkü Paris’teki tek yerdi kuleden görülemedi.
Demir işleri önceden delinmiş cıvataları bağlamak için deliklerle şantiyeye teslim edildi ve monte edildiklerinde kule, yapının dört ayağının yakınında bulunan hidrolik krikolar kullanılarak uygun hizaya getirildi. Sarmaşık vinçleri, her bir sonraki seviyeyi dikmek için kulenin bacaklarına tırmandı. Kule, dünyanın en yüksek insan yapımı yapısı olan Mart 1889’da tamamlandığını ilan etti. 1.063 feet yüksekliğe ulaştı ve Paris’in en yüksek yapısı olmaya devam ediyor. Kule, orijinal sözleşme şartları altında 1909’da sökülecekti, ancak bir radyo vericisi olarak kullanışlılığı onu daha uzun bir kira süresi kazandı. Yirminci yüzyılın sonunda kuleyi sökme fikri düşünülemezdi.
4. Panama Kanalı
Panama’nın Isthmus’u boyunca 51 mil uzunluğunda bir kesim, Fransızların 1881’de inşaatına başlamadan önce onlarca yıl boyunca bir rüyaydı. Amerika’nın Kıtalararası Demiryolları’nın inşası sırasında, Sierras’ta kullanılacak ekipmanlar Birleşik’in doğu kıyısından sevk edildi. Devletler Panama’ya, Isthmus üzerinden transfer ve sonra California’ya sevk edildi. Mühendisler yıllarca Fransızlar tamamlanmadan önce bir kanal inşa etmeyi inceledi, ancak mühendislik zorlukları yirmi yıldan fazla bir süre sonra çabalarını önlemek için iklim ve politika ile birleşti. ABD, Fransızların başarısız olduğu yere girdi ve on yıllık bir çalışmadan sonra 1914’te kanalı tamamladı.
Kanal , her iki ucunda, deniz seviyesinden 85 metre yüksekte bulunan Gatun Gölü ile birbirine bağlanan iki kanaldır . İki kanal üzerindeki kilitler, gemileri göl seviyesine yükseltir veya alçaltır ve Atlantik’ten Pasifik’e veya tersi yönde geçmelerine izin verir. Kanal, gemilerin bir okyanustan diğerine on iki saatten daha kısa bir sürede geçmesine izin veriyor. Fransızlar tarafından tercih edilen deniz seviyesindeki kanal tasarımını terk etmek ve bunun yerine Gatun Barajı (dünyanın en büyük barajı) binası ile Gatun Gölü’nü oluşturmak ve Amerikalıların başarılı olmasına izin veren gemileri yükseltmek ve indirmek için kilitler kurmak mühendislik kararıdır. sonsuza dek nakliye şeritlerini ve okyanuslar arası trafiği değiştiren barajı tamamlarken.
3. Kanal Tüneli
Yüzyıllar boyunca Britanya Adaları, birçok İngilizlerin ulusal güvenlikleri için kritik öneme sahip olduğu bir durum olan Avrupa kıtasına bağlı kalmadı. Kanalın altındaki bir tünel için çok sayıda teklif öne sürüldü, ancak İngiltere ve Fransa’daki muhalefet ciddi çabaları engelledi. Otomobil trafiği için inşa tünelleri girişimleri başlamış ve orta-geç 20’de durduruldu inci yüzyılda. Son olarak, 1980’lerin sonunda, hükümetler, işletmeler ve finansörler arasındaki olağan siyasi ve profesyonel manevralardan sonra, bugün en iyi bilinen takma adı olan Chunnel’i taşıyan yüksek hızlı tren trenleri için tüneller üzerinde çalışıldı .
Tünel , birbirine yaklaşmak için büyük tünel delme makineleri – TBMS – kullanılarak her iki taraftan inşa edildi. Fransız kıyılarının değişen jeolojisi bazı zorluklar yaratmasına rağmen, makineler çoğunlukla tebeşir olan şeylerden geçiyordu. Hem Fransızca hem de İngilizce, arazi ıslah projeleri için kaldırılan ganimeti kullandı. Tüneller hem dökme demir hem de betonarme ile kaplandı. Tamamlandığında, tünel havai hatlardan geçen trenlere elektrik gücü sağladı. Tünel 1994’te açıldı ve bugün Londra’dan Paris’e iki saatten kısa bir yolculuk yapıyor. Tünel aynı zamanda Avrupa çapında üretilen malların İngiltere’ye ithal edilmesini ve İngiliz mallarının kıtadaki pazarları bulmasını sağlıyor.
2. Burç Halife
2019’dan itibaren dünyanın en yüksek yapısı olan Burj Khalifa , Dubai’de 2009 yılında tamamlanan karma kullanımlı bir gökdelendir. Bina, bu şehirde Willis Tower’ı (eski adıyla Sears Kulesi) tasarlayan ve kullanan aynı Chicago firması tarafından tasarlandı. binanın ağırlığını desteklemek için temelindeki demetlenmiş tüplerin aynı mühendislik prensibi. Boru şeklindeki tasarım, yapımda büyük ölçüde daha az çeliğin kullanılmasına izin verdi ve binanın çoğu betonarme oldu. Çoğunlukla dekoratif olan tek başına kulesi, onu kıta üzerine inşa edilmiş Avrupa’nın 11. en yüksek yapısı olarak nitelendirir .
Bina 76 üzerinde bulunan bir açık yüzme havuzuna sahiptir inci 43 üzerinde birbiriyle kat, rd kat. Binanın içinde 300 odalı bir otel, kurumsal ofisler ve özel daireler bulunmaktadır. Bir cesur anayasanın olanlar için, 2909 adımlar 160 ile zemin kat bağlamak th . Gözlem güvertesi 124 üzerinde yer almaktadır inci katta. Burç Halife Parkı olarak bilinen çevre park, binanın soğutma sistemi tarafından toplanan su kullanılarak hidratlanan ve tesisin sıcaklığının düşürülmesi için binanın üst kısmının daha soğuk havasına dayanan çöl bitkileri ile düzenlenmiştir . yapının alt kısmı.
1. Apollo Uzay Programı
İnsan ırkı tarihinde imzalanmış mühendislik başarılarından biri olmaya devam ediyor. Başka hiçbir program insanları kendi gezegenlerinden başka bir ortama teslim etmedi ve onları güvenli bir şekilde dünyaya geri döndürmedi. Amerikalılar sadece ayın yüzeyinde yürümekle kalmadılar, iki astronot taşıyabilen ve ay kaşiflerinin kaplayabileceği alanı büyük ölçüde artırabilen, amaç için tasarlanmış bir akülü araç kullanarak sürdüler. Ay Gezisi Modülü (LEM) içinde aya taşındı ve 1970’lerin başında son üç ay görevi için kullanıldı. 2003 yılında, Ulusal Mühendisler Akademisi programı “… Amerikan tarihindeki en büyük mühendislik ekibi çabası” olarak adlandırdı.
Apollo programı , entegre devrelerin geliştirilmesinde önemli ilerlemelere yol açtı, büyüyen çevrecilik nedenine katkıda bulundu ve dünya nüfusunun% 20’den fazlası astronot Neil Armstrong ay yüzeyinde ilk insan ayak izlerini bıraktığında televizyonda izledi. NASA , dondurularak kurutulmuş gıdalar, acil yansıtıcı battaniyeler, el tipi portatif elektrikli süpürgeler ve 2.000’den fazla başka alandaki uzay programından ayrılma talep etti. LASIK ameliyatı, uzayda araçlarla kenetlenmek için geliştirilen, ilk olarak Gemini programının bir parçası olarak gerçekleştirilen astronotların Apollo için gerekli teknikleri öğrendiği teknolojinin doğrudan torunudur.
